在同一海运上，再次发生根本性海损事故的时候，为了大家的合法权益，是可以申请人海事赔偿金责任容许的。那么申请人海事赔偿金责任容许的条件是怎样的呢?回来小编一起来理解想到吧。在海上货物运输合同法和旅客运输合同法中，都有关于承运人责任容许制度或称之为单位责任容许制度的规定。承运人责任容许制度与海事赔偿金责任容许制度虽然名称相近，但毕竟两种有所不同的责任容许制度。
承运人的责任容许是承运人针对某件或某单位货物的最低赔偿额，或对每位旅客或每一件行李的最低赔偿额。而海事赔偿金责任容许则是责任容许主体针对某次事故引发的全部赔偿金催促的最低赔偿金限额。
二者在容许主体、容许数额、责任容许失去的条件以及限于情况等方面都有许多有所不同。不过，这两种责任容许制度也有可能同时起起到。海事赔偿金责任容许的条件 传统上，只有船舶所有人才有权催促责任容许，因此责任容许制度被称作“船舶所有人责任容许制度”。
但随着航运的发展，船舶的经营管理模式更加简单，分担航运风险和对船舶负责任的人也更加多，早已不仅限于船舶所有人。根据海商法，我国海事赔偿金责任容许的主体还包括以下四类：1.船舶所有人，还包括船舶承租人和船舶经营人;2.救助人;3.船舶所有人和救助人对其不道德、过错负有责任的人，这主要所指的是船长、船员和其他雇用人员;4.对海事赔偿金催促承担责任的责任保险人。责任主体并非在任何情况下都能享用责任容许。
经证明，引发赔偿金催促的损失是由于责任人的蓄意或者坚称有可能导致损失而轻率地作为或者不作为导致的，责任人无权催促责任容许。海事赔偿金责任容许的两种债权 限制性债权 以下海事赔偿金催促，无论赔偿金责任的基础有何有所不同，均可催促责任容许，因此被称作“限制性债权”： 1.船上再次发生的或者与船舶营运、救助作业必要涉及的人身死伤或者财产的灭失、损毁，还包括对港口工程、港池、航道和助航设施导致的损毁，以及由此引发的适当损失的赔偿金催促; 2.海上货物运输因迟延交付给或者旅客及其行李运输因迟延抵达导致损失的赔偿金催促; 3.与船舶营运或者救助作业必要涉及的，侵害非合约权利的不道德导致其他损失的赔偿金催促; 4.责任人以外的其他人，为防止或者增加责任人按照法律规定可容许赔偿金责任的损失而采取措施的赔偿金催促，以及因此项措施导致更进一步损失的赔偿金催促。以上催促无论明确提出的方式有何有所不同.都可以容许赔偿金责任。
但第4项牵涉到责任人以合约誓约缴纳的报酬，责任人的缴纳责任不得援用本条赔偿金责任容许的规定。非限制性债权 以下海事赔偿金催促不限于责任容许，因此被称作“非限制性债权”： 1.对救助款项或者共同海损分摊的催促; 2.我国参与的国际油污伤害民事责任公约规定的油污伤害的赔偿金催促; 3.我国参与的国际核能伤害责任容许公约规定的核能伤害的赔偿金催促; 4.核动力船舶导致的核能伤害的赔偿金催促; 5.船舶所有人或者救助人的雇用人明确提出的赔偿金催促，如果根据调整劳务合约的法律，船舶所有人或者救助人对该类赔偿金催促无权容许赔偿金责任，或者该项法律做到了低于海商法规定的赔偿金限额的规定。
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